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无敌网专题介绍Verity:Verity运动录 中国也有发达的赛道日文化

 

        Verity运动录 中国也有发达的赛道日文化

自咱无敌网在中国内地举办最早的(2005年)的赛道日“无敌赛道嘉年华”,一个不小心赛道日文化在国内发展也有十数年之久,早年什么“大基野04”、“东濠涌大战”已经成为了历史,转而投身到了正规的赛道当中,而当年活跃在赛道里面的新人早已成了前辈,赛道小白变成了圈速大王。虽然近年来赛道文化有见长的势头,但按照Verity中国负责人之一龙哥的原话:“总感觉赛道日里面熟面孔太多,而且距离赛车场最近的广佛两地,已经很少车友过来玩耍。”

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也许在很多的车友眼里,要下赛道去跑跑是一件非常“高大上”的事情,尽管心里面有着非常多想法以及充满了对赛道憧憬,但是免不了对赛道有那么一丝“惧怕”,要么就是认为下赛道需要耗费非常多的金钱,对车子要求极其高。而事实上,如今要参加啥赛道日活动已经不是大部分人传统观念上“高大上”的事情。啥?担心车子受不了炸了?拜托,您家的车子可没有那么脆弱,要还是很担心的话,换个好点的机油,搞搞基础的升级,您自家的小车车还是能耍上那么一阵的,完事了您还能惬意的开着小车车回家去。

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常规的赛道日都是两天的时间,第一天通常是以练习赛为主,大致可以分为不计时练习赛和计时练习赛,而各组别的决赛通常会安排在第二天进行。熟悉赛事的车友们都应该知道,赛车运动其实不仅仅是对车辆和车手的考验,而是对整个团队合作的考验,毕竟除了斗车之外,还有许多工作需要处理。当然,如果只是参加平日的赛道日活动中,您要孤军奋战还是可以的,只不过您除了要开车,还要兼顾维修、整备、拆装轮胎、检查、调试等多项工作。所以抱团参加是比较理想的做法,大伙儿可以分担工作,您自个儿安心比赛,剩余的交给您的队友即可。

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图:一大早,全体人员已经集合在Pit房内,整备一下车辆,迎战赛事。

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图:来日本的机油品牌Verity,就组织了一波赛道活动,让其合作的店家以及车主能够体验一番赛道的魅力。

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图:Verity负责人之一的江敬龙其实也是赛车场的“老人家”,开赛之前自然要向各位车手讲解一下战术,例如圈速赛当中,什么时间段做圈速最合适。

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图:除了车队的技师之外,龙哥还特意带上两个Verity自家工作人员小骨(左)和乐儿(中)来给各位的车子记录一下数据,方便大伙儿调试参考呗!

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图:每一项数据都会被记录在案,方便技师随时翻阅,以作调试的的参考。

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图:车队技师量取出车前的车身高度数据,由乐儿记录。正确的量取方法应该是使用量尺进行测量,而不是咱们常说的”几指“,毕竟手指并非标准量器,小朋友的手指和加藤鹰的手指的差距还是很明显的。

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图:轮胎气压关乎着轮胎的抓地表现,影响着车辆的操控表现。出车前当然要先检查好胎压,加气或者放气至预设值,并记录下来。开跑过程中,由于轮胎受热胎压会上升,随时需要回Pit放气。而根据这个胎压以及温度的数据变化,自然能够分析出轮胎的最佳表现范围。

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图:另外需要检查的就是出车之前的各项检测数据,例如油温、油压、水温。虽说这是三个最简单的数据,但往往就是从这简单的参数当中,能够检查出引擎是否运转正常。除了工作人员需要检查留意之外,车手在驾驶的过程当中其实也需稍微留意一下。

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图:赛道里面,发动机会长时间处于高转速高温高负荷的状态。这次参赛的车辆都用上了日本Verity的机油产品,毕竟好的机油能够为发动机更好润滑保护。

出赛前,Verity龙哥特别提醒各位车手关于机油量的问题,赛道驾驶机油尽量加到上止点,因为攻弯的时候,侧向G值可能高于1个G,机油会在油底壳挤在一边,此时就怕液面太低,吸油嘴吸不到油底壳的机油而伤害到引擎,有条件的话,不妨加个油底壳挡板,保证油泵正常吸油。

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图:赛前,其中几台参赛车都纷纷拆下日常走街的轮组。准备换上“光头胎”。

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图:乐儿看着这没有任何花纹的轮胎,一边帮忙清理着胎面粘着的碎石,十分不解的问到:“上学的时候物理课不是花纹多的轮胎才是最大摩擦力的吗?”

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图:经过前一天的练习赛等,刹车片已经有了一定损耗。为了保证稍后比赛的安全,技师也会对拆出刹车片进行检查。

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图:而刹车片的状态也会一一记录下来。顺便来自德尚的技师也向两个非常多提问的“问题少女”解答了竞技刹车片与普通刹车片的差异。

对于机油产品来说,赛道可以说是一个检验产品的好地方,这次Verity中国带上小伙伴们来跑赛道日,除了娱乐一下之外,还有一项额外任务:新引入日本Verity机油产品,日常使用收获了不少好评,那么也是时候尝试投入到赛场实战当中去检验一番。

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图:除了记录工作地之外,两位工作人员偶尔还是可以客串一下模特。

日本Verity机油其实是来自日本三和化成工业株式会社(SANWA),会社创立于日本昭和22年(1947年),迄今已有超过70年的历史。工厂一直致力于润滑油产品的研发制造,是日本为数不多的拥有自主研发、制造、仓储、销售的大型制造润滑油工厂。Verity机油产品线相当丰富,不同的车型都可以选择到对应合适的产品。而且除了发动机使用的润滑油之外,还有CVT以及AT变速箱专用变速箱油液(详情可见《朝圣之旅 Verity日本工厂参观游记》)。

情怀转型飞度GE

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图: 说起这台二代飞度GE,相信很多人都知道这是个老熟脸了。此前全车均为J‘S Racing的情怀部件,车主本人投入非常多的心血。不过为了投入到赛事当中,这台GE上的不少的部件已经拆除。

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图:从外表看,还保留着J’S Racing的碳纤尾翼、排气等。

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图:坐在门槛上的这两位,就是驾驶这台飞度GE参加1.5耐力赛的车手。身穿情怀认证J’S Racing T恤的就是GE车主,外号车仔(左)。而45度仰望天空思考人生奥妙的那位(右),即为德尚汽车的主理人——肥铭。

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图:后排座椅等已经拆掉,加装了非常竞技的X-Bar加强架,赛前技师正为两位车手调整安全带。

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图:耐久是参加耐力赛事的第一要义,因此制动系统要求较高。先不说能缩减多少的制动距离,保证制动在高温下不衰减就已经赢了。

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图:与其他圈速赛的参赛车不同,这次参加耐力赛选用的是高性能街道轮胎AD08R,相比全热熔光头胎更加耐磨。在此再次向各位科普一下,AD08、RE71之流并非半热熔,只不过是在轮胎配方加了点料,让轮胎会类似热熔胎的微熔状态,提升抓地力罢了。真正的半热熔胎代表作有:横滨A050、邓禄普03G、耐特通NT01、东洋R888……

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图:听说老爸去斗车,车仔的儿子“小车车”也来观战。其实赛道日也是非常适合一家大小共同参与。

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图:按照肥铭的说法,这台飞度GE发动机并没有什么大改动,动力上是没什么优势了。胜在底盘调校以及稳定,只要不出错误,与其他怪兽级别赛车斗“长命”即可。

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图:肥铭还告诉笔者,这台车选用的避震是定制版本,而避震调校的参数,则来自于顶尖的车队,针对GIC这条赛道非常有优势。

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图:在赛道中,这台飞度GE直线上可以说是“毫无优势”,但是过弯的速度可以说相当惊人。

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图:赛事进行到一半,车仔就进Pit换人,同时小骨同学也拿出了吹风机给制动系统吹风散热。

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图:有关这台飞度GE的详情,更多详情可扫描二维码联系肥铭了解。

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图:最终,肥铭与车仔获得了1.5小时耐力赛小组亚军。

理财产品思域SI

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图:看到这架势,相信那些本田粉都知道这台是“本田理财产品”——九代思域SI。当年限量发售的思域Si,可以是当时最接近信仰Type R的车型了。停产前较为滞销,可后来二手价格一路水涨船高,堪称“理财产品”。

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图:不过,调侃归调侃,Si这类“原厂性能车型”,没有移植的烦恼,玩起来还是省心不少的。

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图:整备过程当中, 车主贺昭已经换上了来自韩泰的光头胎,轮圈则是竞技常用的RPF1。制动系统则选用了AP Racing PRO5000+系列,相当完整的竞技取向。

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图:仔细看看,轮毂的紧固螺母是如图中的”穿顶“样式,其实除了坊间所说的”轻量化“之外,更多的是为了迁就加长的螺杆。

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图:Si车主贺昭同时也是佛山大沥超誉汽车的主理人。这台Si凝聚了他不少的心血。有关这台思域Si的更多详情,可扫描二维码添加贺昭微信。

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图:最终贺昭也获得小组冠军。

“青BB”的锐志

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图:这“青BB”(绿油油)的丰田锐志,来自深圳爱车元素。

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图:赛前,文科(右)再一次检查发动机的状态。

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风格迥异的86

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图:来自高明宏海的Sea与强哥,同样驾驶着丰田86参加本次赛道日活动。

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图:丰田86以及BRZ毫无疑问地也是赛道日的常客。

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图:赛事当日,赛道地面温度超过60°,室外气温也在35度以上。强哥这台外挂涡轮的86使用的是Verity EURO SYNTHETIC 5W40机油,在全力跑到第六圈后,机油温度达到120°的情况之下,静止怠速还有1公斤的机油压力,说得上是较为出色的油温及油压表现。

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图:强哥正在检查轮毂螺母扭矩,从强哥的手势也就知道他日常经常自己动手。

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图:强哥对Verity机油在本次的赛道日中表现相当满意,特别是油压相当稳定,要知道对于丰田86的水平对置发动机来说,稳定的油压非常关键。

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图:而Sea驾驶的丰田86,外观上则较为原厂,动力方面依旧是原厂NA配置。其实保持NA状态的86/BRZ可玩性还是相当高,并非传言当中那样一定要加入增压系统。

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图:外观以及动力没有什么大改动,但是Sea还是做足了基础的升级。例如两张赛车桶椅,除了轻量化之外,更重要的就是保证了激烈驾驶不会被甩来甩去。

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图:有关这两台丰田86的详情,可扫描二维码添加宏海主理人Sea进行了解。

威宏的GK5与豪仔的十代思域

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图:这台参加自动波组别的CVT GK5,也做了相当正路的改装升级,例如绞牙避震、一套良好性能的轮胎、尾段排气。

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图:来自高明宏海的威宏,驾驶着这台简单升级的CVT GK5获得了自动波组别亚军的好成绩。

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十代思域车主豪仔表示,相比于圈速成绩,他更喜欢享受过程,特别是在赛道上与其他车手之间进攻、防守。从中可以学习到优秀的赛道走线、刹车点等,而这些离不开车辆的稳定发挥。也因为自己思域动力上已经作了不小的升级,因此豪仔对车辆所使用的零件、油水等一向都是要求比较高。

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图:单单从外观上,也许你会觉得这台十代思域不过也就是简简单单的“胎铃避震排气”,实际上这台思域内有乾坤。

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图:豪仔的这台十代思域,动力调校上选用了时下流行的HONDATA,不过值得一提的就是,这车上电脑可是HONDATA创始人亲自调教的。虽然0W20机油在原厂推荐粘度范围之内,但因为动力上已经有不小的提升,因而豪仔选择Verity 5W30机油,提供更充分的保护。

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图:排气方面,豪仔早已将原厂的双出排气改为HKS单出直通。其实排气改装不仅仅是为了动听的声音,还需配合电脑程序,保证排气的畅顺。

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图:行走部分,豪仔选用BC BR带鱼眼避震,轻量化BuddyClub P1 轮毂搭配AD08R轮胎能下赛道撒欢之余还能照顾日行行走。

活动花絮:

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图:对Verity有兴趣者,可以扫描上方二维码添加微信。

现时市面上进口机油产品相当丰富,其中不少产品都标榜着来自日本。可真正在日本生产的机油产品又有多少呢?在《朝圣之旅 Verity日本工厂参观游记》一文当中,咱们亲眼看到了Verity机油是在日本本土工厂生产。整个日本工厂内的设备设施(不只是机床)井井有条,物品摆放都有着非常浓烈的日企“强迫症”的样子。尤其对于一家工厂来说,整齐有序才是高效高能的保证。另外,Verity这个品牌本身也已有超过20年的历史,在日本本土已经有相当不错的知名度以及口碑。

文章来源:无敌网:http://www.modiauto.com.cn/html/race/1107/37486.html?view=web

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